上一期图文报道，我们讲述了全新红旗H6)赛车的拆解部分，之后我们对赛车进行了防滚架焊接以及喷漆工作。今天，终于到了赛车总装的日子，所有零件铺满地面，我们一件一件组装上去。当然，组装也只是赛车落地前的一个环节，后续我们会马不停蹄开始试车，找出合适的调校以及车辆有关问题，为马上到来的第一场比赛，做好万全准备。
防滚架做好之后，我们对车内外都进行了喷漆处理，一是为了好看，还有就是也能起到防锈作用。总装第一步我们把发动机安装上去，发动机本体依然沿用原厂配置，但是周边配件都进行了升级，发动机与序列式变速箱的机脚胶，没有一点渠道可以买到改装产品，所以完全由车队进行扫描并自行制作。
发动机升级的重头戏是在散热系统方面，我们重新设计了前水箱框架，轻量化、发生碰撞易于维修是它的优势。此外，我们针对水箱做了半躺式设计，这样的优点是可以有效增加水箱的散热面积，也为下方的发动机油冷器、上方的中冷器让出了安装的地方，在实际在做的工作中三者谁也不可能影响谁，撞风散热的效率更加出色。
周边配件方面，发动机使用了赛用托管电脑，可以开放更多端口监控车辆状态，今年赛事规则有些改变，厂商组不再要求进气限流阀，所以涡轮的能力可以越来越好的被发挥出来，而且没有了限流阀，其实对涡轮的工作健康状态也有一定帮助。
看完发动机的组装，接下来是内饰部分的组装工作。首先，作为赛车，没用的东西肯定都被拆除了，内饰中控台被一块碳纤维面板取代，内饰唯一的液晶屏也就是赛车的仪表盘了，虽然看上去很不起眼，但是价格真的是非常昂贵，显示功能也全是关乎赛车状态的数据。
为了更好的重量布局，我们将驾驶位置向后挪动，所以方向盘转向支架要延长，右侧控制面板设置了车辆全部功能控制键，旁边依次设置了挡把以及刹车比例调节阀。除此之外，赛车桶形座椅、灭火装置、防爆油箱、六点式安全带等配置都是必不可少的。
底盘的升级也是重中之重，先从前悬架的改装说起，首先，前副车架依然使用的是原厂配件，通过图片我们正真看到原厂配件就加入了轻量化设计，全铝材质强度也没问题，去年H5赛车经过一年比赛，副车架以及转向系统完全零故障。
羊角依然是一体CNC切割制造，轻量、高强度、可以实时调整底盘数据，是它不可以忽视的优势，此外，它还集成了刹车散热导风系统。因为赛车要时刻在加速、减速、压路肩的过程中，轴头以及反串螺丝要面对来自路面的高强度压力，所以在这部分我们也采用了高强度材料，保障车辆不会出现故障。
刹车系统，今年的刹车卡钳个人会使用了来自FECC R的高性能产品，完全订制的一体式锻造六活塞卡钳，在卡钳上能够正常的看到HONGQI以及AHRT的字眼。刹车片依然使用的是赛用顶级产品PAGID，超厚的黄皮是耐力赛专用型号，具备极好的脚感以及抗热衰能力。
后悬架同样经过大幅度修改，各种摆臂都已经被轻量化拉杆所取代，这样做的目的依然是针对轻量化、快速调整而考虑。
轮圈也使用了国产策锐锻造提供的产品，全黑色涂装，并且加入了HONGQI订制LOGO，红色装饰是为了进站时，在技师调整胎压时能快速找到气嘴。为了匹配宽体后的车身，轮圈数据也比较激进，规格为18X10j ET25。
在基础总装完毕之后，我们立刻对新赛车进行了马力机调整，由于去年我们已对H5赛车有了深入了解，在打造H6的时候我们在满足合理化的基础上，做出了更多优化设定。让赛车的马力释放更暴力也更稳定，但是针对ECU设定我们依然做出了两版准备，后面要在试车环节做进一步测试，才能决定使用哪个调校。